Reiniging van baanverlichting op luchthavens
Chirurgische precisie op de meest kritische locaties — veilig en zonder residu.
Zicht is veiligheid
Baanverlichting en navigatiesystemen op luchthavens raken vervuild door rubberafzettingen, olie, stof en milieuvervuiling. Verminderde lichtopbrengst betekent verminderd zicht — en dat is een direct veiligheidsrisico voor vliegverkeer.
Precisie zonder beschadiging
Met droogijsstralen reinigen wij baanverlichting, taxibaanverlichting en naderingsverlichting met chirurgische precisie. Het proces laat geen water, zand of chemicaliën achter op het platform, en de gevoelige optiek van de verlichtingsarmaturen blijft volledig intact.
Waarom Arctic voor luchthavens?
Geen residu op het platform
In tegenstelling tot water of zandstralen laat droogijs niets achter — cruciaal op een actief vliegveld.
Geen beschadiging optiek
Het niet-abrasieve proces tast glazen en kunststof lenzen niet aan, waardoor de lichtopbrengst maximaal herstelt.
Gecertificeerd voor kritische locaties
Onze vakmensen werken volgens de strikte veiligheidsnormen die gelden op luchthavens.
Lichtopbrengst terug, zonder iets achter te laten
Baanverlichting werkt alleen zolang het licht eruit komt. Rubberafzetting van landende toestellen, uitlaatroet en rubberstof leggen zich als een film over de lens — en die film kost meetbaar lichtopbrengst.
Geen achterblijvend materiaal op de baan
Dit is op een luchthaven het doorslaggevende argument. Straalgrit, korrels of spoelslib op een start- en landingsbaan zijn losse voorwerpen — precies wat er niet mag liggen. Droogijs gaat volledig over in gas; er blijft alleen de losgekomen vervuiling over, die wij opvangen.
Het lensglas blijft helder
Schuren maakt een lens dof, en een doffe lens verstrooit licht in plaats van het te bundelen. Droogijs is niet-abrasief: het verwijdert de laag zonder het glas zelf aan te tasten, zodat de lichtverdeling blijft zoals ontworpen.
Werken in korte tijdvensters
Baanonderhoud gebeurt in de nacht of tussen bewegingen door. Omdat er geen droogtijd is en geen opruimronde voor straalmiddel, is een armatuur direct na behandeling weer vrij te geven.
Droog rond de bekabeling
Inbouwarmaturen zitten met bekabeling en connectoren in de baanconstructie. Er komt geen water bij, dus er is geen vocht dat in behuizing of doorvoer achterblijft.
Wat er op baanverlichting terechtkomt
Rubberafzetting
Bij elke landing laten banden rubber achter. Op en rond de touchdown zone is dat de dominante vervuiling, en het hecht sterk.
Uitlaatroet
Een koolstofrijke film van motoren die zich vastzet op glas en behuizing en het licht letterlijk dempt.
De-icing-resten
Restanten van ontdooiingsmiddelen die na de winter als een taaie film op armaturen achterblijven.
Asfalt- en bitumensporen
Uitgelopen bitumen na onderhoud aan de baanverharding, over de rand van inbouwarmaturen.
Biologische aanslag
Mos en algen op minder belopen delen zoals taxibaanverlichting en randmarkering.
Kit- en pakkingresten
Oude afdichtingskit rond de armatuurrand, die er bij vervanging af moet zonder de sponning te beschadigen.
Waarom niet schuren, schrobben of chemisch reinigen
Abrasief stralen
Effectief tegen rubber, maar het maakt het lensglas dof en het laat straalmiddel achter op en rond de baan. Beide zijn op een luchthaven onaanvaardbaar: verminderde lichtopbrengst aan de ene kant, losse voorwerpen aan de andere.
Hogedrukwater
Verwijdert veel, maar spoelt de vervuiling de baanconstructie in en brengt water rond bekabeling en connectoren. Bij vorst is dat extra ongewenst, en er is altijd een droog- en controleronde nodig voordat de baan vrijgegeven wordt.
Chemische rubberverwijderaars
Werken, maar vragen inwerktijd, naspoelen en een afvalstroom die u van de baan af moet krijgen. Bovendien belanden de resten in de afwatering. Droogijs voegt niets toe dat er daarna weer af moet.
Over de werkwijze op een luchthaven: wij werken binnen uw baanvrijgave, veiligheidsvoorschriften en tijdvensters, en stemmen vooraf af met uw operationele dienst. Wij zijn VCA VOL-gecertificeerd en leveren een risicobeoordeling aan voordat we het terrein op gaan.
Vragen over baanverlichting
Nee. Het droogijs sublimeert volledig naar CO₂-gas; er is geen korrel, geen grit en geen slib dat achterblijft. Alleen de losgekomen vervuiling komt vrij en die vangen wij op en voeren we af. Dat is voor een baanomgeving het belangrijkste verschil met elke abrasieve methode.
Wij richten ons naar uw operatie — nachtelijke onderhoudsvensters of geplande baansluitingen. Omdat er geen droogtijd en geen opruimronde voor straalmiddel nodig is, is een behandeld armatuur direct weer vrij te geven.
Niet bij de juiste instelling. Droogijs is niet-abrasief en neemt geen materiaal weg; het maakt de rubber- en roetlaag bros zodat die loslaat. Wij stellen af op een proefarmatuur dat u eerst beoordeelt.
Voor de reiniging zelf doorgaans niet — dat is juist de winst. Wordt er toch gedemonteerd voor onderhoud of lampvervanging, dan is dat een goed moment om ook de behuizing en de sponning mee te nemen.
Zie ook onze certificeringen en onze werkwijze, of lees wat droogijsstralen precies is.
Meer weten over luchthavens?
Neem contact op voor een vrijblijvend adviesgesprek of offerte op maat.